Tranvías en Lisboa

METRO Y TRANVIA SIN CABLE ¡Qué originales somos en Granada! Ya conocemos el viejo dicho: "Todo es posible en Granada". Hace algunas fechas vi en la edición digital de Ideal la noticia de de que "El metro será el primero de España sin postes ni cables". Pues bueno. Pero sigo insistiendo en que, en Lisboa por poner un ejemplo, -y porque además no he tenido ocasión de visitar otras ciudades de tantas como hay en nustra vieja Europa con tranvías por el centro de la ciudad-, allí en Lisboa, pude ver los tranvías antiguos y modernos por la misma vía y por las calles más céntricas. Y además por el barrio histórico. Como en nuestro Albaycín, por poner un ejemplo. Con sus cables y sus catenarias. Alternando con autobuses normales y articulados. Y el tráfico de vehículos. Y tan normal.

En estas fotos pueden verse: Tranvías modernos y antiguos por la misma ´vía, y se cruzan por las normalmente, mientras continúa el tráfico normal de autobuses y coches particulares.

Los tranvías antiguos haciendo su recorrido turístico por empinadas calles y sin prohibir el paso de coches particulares, incluso lo que más me asombró fue que algunas de estas estrechas calles con dos vías de tranvía tenían tráfico en ambos sentidos.

En esta otra foto se ven las vías y los cables junto a la monumental y bonita fachada de la Iglesia de Belém.

Todo va bien en Lisboa. Las vías por superficie. Los cables y el turismo disfruta al mismo tiempo que la ciudad hace su vida normal: el comercio, los bares, los bancos, etc. etc.

Aquí ya no cabe lo de "todo es posible en Granada". En Granada ahora somos distintos: Tranvía soterrado, metro por superficie y sin cables ni catenaria.....

Pero aquí en Granada tenemos que ser más originales.

Vamos a ver lo que sale al final......

PROYECTOS DE NUEVAS LINEAS DE FERROCARRIL

Por una parte estaba a la de Torre del Mar Zurgena con enlace con Granada desde Motril.

Y por otra, la de Adra a Guadix.

No hace muchas fechas, un político granadino hacía comentarios sobre esta línea de Granada a Motril que conectaría con la costa.

Pues hace un siglo y ya las crónicas se ocupaban de estos proyectos:

1909. Tiempos de grandes proyectos.

Hace un siglo, concretamente en Noviembre de 1909 se hacían grandes proyectos para la línea férrea Motril-Granada y que conectara de esta forma con Linares a Almería.

Desde hacía tiempo se hablaba y proyectaba la línea Torre del Mar Zurgena que venía quedando en el olvido. No obstante en este mes de Noviembre se resucitaba de nuevo este asunto llegando a decirse que se estaban ultimando los trabajos de comprobación de los estudios del proyecto del mencionado ferrocarril y que debido a lo ambicioso por los 500 kilómetros de distancia que había en este recorrido, se esperaba una importante empresa que pudiera llevarla a cabo.

Decía la nota que, si llegara a realizarse podría ser un negocio de pingües rendimientos, dada la riqueza de las zonas por donde atraviesa el trazado que abundan en productos de suelo y subsuelo con importantes producciones agrícolas y muy diversas clases de minerales, además de mucha riqueza forestas y pecuaria.

El tráfico que según todas las probabilidades crearía el ferrocarril, sería muy importante por los grandes centros agrícolas y mineros servidos por la línea, especialmente desde el cruce de la vía en proyecto de Granada a Motril, hasta el cruce de Linares a Almería siendo posible que para poder atender la gran producción que se desarrollase, fuera imprescindible establecer la doble vía.

Por otra parte se trabajaba en el proyecto del ferrocarril de Adra a Guadix, que habría de ser de una importancia colosal por las grandes riquezas que se atesoran en su recorrido.

Partiría esta vía del puerto de Adra atravesando las jurisdicciones de Berja, Benínar y Lucainena para adentrarse en la provincia de Granada por Ugíjar, Válor y otros pueblos, para volver otra a la provincia de Almería por Alcolea, Patera, Láujar, Fondón y Beires, volviendo a la de Granada por el Marquesado del Cenete hasta Guadix, estación término.

Eran muchas las expectativas que se mencionan en este artículo para la riqueza de la zona de muchos pueblos de la Alpujarra y que pudiera dar salida a la riqueza minera y a sus productos agrícolas.

LAS VIEJAS VIAS DEL TRANVIA

Hay obras que perdurarán en el tiempo. Y una de ellas es la infraestructura que se hizo en su día para los tranvías de Granada y su provincia.

Todos sabemos que la importancia económica que tenían los cables de los tranvías era una "golosina" para que estos se eliminararan inmediatamente.

No ha ocurrido igual con las vías.

Primero porque el hierro no está igual de cotizado. Y segundo y principalmente, porque el coste que supone desmontar las vías no es rentable.

En Granada hemos visto como, cada vez que se han acometido unas obras importantes en las calles por donde existían vías del tranvía, han procurado desmontarlas. En otros casos sin embargo se ha optado por asfaltar encima y ahí han quedado enterradas.

Por eso no es extraño ver las vías cuando hay alguna calle abierta como en este caso que muestro en la foto. Se trata de la vía que conectaba el humilladero con el lateral derecho de la Carrera de la Virgen, (subiendo hacia Puerta Real).

Aquí se ha abierto ahora un agujero con motivo de las obras del salón, y ahí están las vías que tantas veces soportaron aquellos tranvías que bajaban por la acera junto a la Basílica hasta el humilladero para desde allí, como si fuera una estación o apeadero, salían para Armilla, Las Gabias, Otura, Padul y Dúrcal. Y una vez que tenían que regresar a las cocheras, este era el camino que tomaban para pasar por Puerta Real y unas veces por Gran Vía y otras por Alhóndiga y San Juan de Dios, llegar por la Avenida de Calvo Sotelo (hoy de la Constitución), y por el lateral derecho llegaban a las cocheras situadas junto al río Beiro.

Hay otras vias o trozos repartidos por Granada y por la provincia y de los iré aportando aquí algunas fotos.

Pero el más importante es el nudo de comunicaciones que existían, y aún existe, en la Calle Málaga, que es un recuerdo que nunca debería desaparecer. Aunque están la mayoría de las veces tapadas por los coches que hay aparcados, sería muy bonito que permanecieran como homenaje a aquellas comunicaciones tan importantes que tenía Granada en la capital y uniendo sus pueblos, desde Pinos Puente hasta Dúrcal. Este era un punto que servía de cruce para los que subían y bajaban dando servicio como he dicho antes a los pueblos de la Vega y también por San Antón a las fábricas de harinas El Gran Capitán y a la del Gas Lebón. Y también era el lugar donde se cruzaban los dos coches de la línea 10 SAN ANTÓN-ALHÓNDIGA-TRIUNFO, una de las últimas urbanas en desaparecer junto el de PUERTA REAL-BOMBA.