Tranvías en Lisboa

METRO Y TRANVIA SIN CABLE ¡Qué originales somos en Granada! Ya conocemos el viejo dicho: "Todo es posible en Granada". Hace algunas fechas vi en la edición digital de Ideal la noticia de de que "El metro será el primero de España sin postes ni cables". Pues bueno. Pero sigo insistiendo en que, en Lisboa por poner un ejemplo, -y porque además no he tenido ocasión de visitar otras ciudades de tantas como hay en nustra vieja Europa con tranvías por el centro de la ciudad-, allí en Lisboa, pude ver los tranvías antiguos y modernos por la misma vía y por las calles más céntricas. Y además por el barrio histórico. Como en nuestro Albaycín, por poner un ejemplo. Con sus cables y sus catenarias. Alternando con autobuses normales y articulados. Y el tráfico de vehículos. Y tan normal.

En estas fotos pueden verse: Tranvías modernos y antiguos por la misma ´vía, y se cruzan por las normalmente, mientras continúa el tráfico normal de autobuses y coches particulares.

Los tranvías antiguos haciendo su recorrido turístico por empinadas calles y sin prohibir el paso de coches particulares, incluso lo que más me asombró fue que algunas de estas estrechas calles con dos vías de tranvía tenían tráfico en ambos sentidos.

En esta otra foto se ven las vías y los cables junto a la monumental y bonita fachada de la Iglesia de Belém.

Todo va bien en Lisboa. Las vías por superficie. Los cables y el turismo disfruta al mismo tiempo que la ciudad hace su vida normal: el comercio, los bares, los bancos, etc. etc.

Aquí ya no cabe lo de "todo es posible en Granada". En Granada ahora somos distintos: Tranvía soterrado, metro por superficie y sin cables ni catenaria.....

Pero aquí en Granada tenemos que ser más originales.

Vamos a ver lo que sale al final......

PROYECTOS DE NUEVAS LINEAS DE FERROCARRIL

Por una parte estaba a la de Torre del Mar Zurgena con enlace con Granada desde Motril.

Y por otra, la de Adra a Guadix.

No hace muchas fechas, un político granadino hacía comentarios sobre esta línea de Granada a Motril que conectaría con la costa.

Pues hace un siglo y ya las crónicas se ocupaban de estos proyectos:

1909. Tiempos de grandes proyectos.

Hace un siglo, concretamente en Noviembre de 1909 se hacían grandes proyectos para la línea férrea Motril-Granada y que conectara de esta forma con Linares a Almería.

Desde hacía tiempo se hablaba y proyectaba la línea Torre del Mar Zurgena que venía quedando en el olvido. No obstante en este mes de Noviembre se resucitaba de nuevo este asunto llegando a decirse que se estaban ultimando los trabajos de comprobación de los estudios del proyecto del mencionado ferrocarril y que debido a lo ambicioso por los 500 kilómetros de distancia que había en este recorrido, se esperaba una importante empresa que pudiera llevarla a cabo.

Decía la nota que, si llegara a realizarse podría ser un negocio de pingües rendimientos, dada la riqueza de las zonas por donde atraviesa el trazado que abundan en productos de suelo y subsuelo con importantes producciones agrícolas y muy diversas clases de minerales, además de mucha riqueza forestas y pecuaria.

El tráfico que según todas las probabilidades crearía el ferrocarril, sería muy importante por los grandes centros agrícolas y mineros servidos por la línea, especialmente desde el cruce de la vía en proyecto de Granada a Motril, hasta el cruce de Linares a Almería siendo posible que para poder atender la gran producción que se desarrollase, fuera imprescindible establecer la doble vía.

Por otra parte se trabajaba en el proyecto del ferrocarril de Adra a Guadix, que habría de ser de una importancia colosal por las grandes riquezas que se atesoran en su recorrido.

Partiría esta vía del puerto de Adra atravesando las jurisdicciones de Berja, Benínar y Lucainena para adentrarse en la provincia de Granada por Ugíjar, Válor y otros pueblos, para volver otra a la provincia de Almería por Alcolea, Patera, Láujar, Fondón y Beires, volviendo a la de Granada por el Marquesado del Cenete hasta Guadix, estación término.

Eran muchas las expectativas que se mencionan en este artículo para la riqueza de la zona de muchos pueblos de la Alpujarra y que pudiera dar salida a la riqueza minera y a sus productos agrícolas.

LAS VIEJAS VIAS DEL TRANVIA

Hay obras que perdurarán en el tiempo. Y una de ellas es la infraestructura que se hizo en su día para los tranvías de Granada y su provincia.

Todos sabemos que la importancia económica que tenían los cables de los tranvías era una "golosina" para que estos se eliminararan inmediatamente.

No ha ocurrido igual con las vías.

Primero porque el hierro no está igual de cotizado. Y segundo y principalmente, porque el coste que supone desmontar las vías no es rentable.

En Granada hemos visto como, cada vez que se han acometido unas obras importantes en las calles por donde existían vías del tranvía, han procurado desmontarlas. En otros casos sin embargo se ha optado por asfaltar encima y ahí han quedado enterradas.

Por eso no es extraño ver las vías cuando hay alguna calle abierta como en este caso que muestro en la foto. Se trata de la vía que conectaba el humilladero con el lateral derecho de la Carrera de la Virgen, (subiendo hacia Puerta Real).

Aquí se ha abierto ahora un agujero con motivo de las obras del salón, y ahí están las vías que tantas veces soportaron aquellos tranvías que bajaban por la acera junto a la Basílica hasta el humilladero para desde allí, como si fuera una estación o apeadero, salían para Armilla, Las Gabias, Otura, Padul y Dúrcal. Y una vez que tenían que regresar a las cocheras, este era el camino que tomaban para pasar por Puerta Real y unas veces por Gran Vía y otras por Alhóndiga y San Juan de Dios, llegar por la Avenida de Calvo Sotelo (hoy de la Constitución), y por el lateral derecho llegaban a las cocheras situadas junto al río Beiro.

Hay otras vias o trozos repartidos por Granada y por la provincia y de los iré aportando aquí algunas fotos.

Pero el más importante es el nudo de comunicaciones que existían, y aún existe, en la Calle Málaga, que es un recuerdo que nunca debería desaparecer. Aunque están la mayoría de las veces tapadas por los coches que hay aparcados, sería muy bonito que permanecieran como homenaje a aquellas comunicaciones tan importantes que tenía Granada en la capital y uniendo sus pueblos, desde Pinos Puente hasta Dúrcal. Este era un punto que servía de cruce para los que subían y bajaban dando servicio como he dicho antes a los pueblos de la Vega y también por San Antón a las fábricas de harinas El Gran Capitán y a la del Gas Lebón. Y también era el lugar donde se cruzaban los dos coches de la línea 10 SAN ANTÓN-ALHÓNDIGA-TRIUNFO, una de las últimas urbanas en desaparecer junto el de PUERTA REAL-BOMBA.

De Madrid a Granada por Moreda

Eran otras perspectivas. Era otra forma de ver las cosas y de medir las distancias y porqué no, también de ahorrarle un dinero al ciudadano. La nota es de 1904 y textualmente dice:

"Ferrocarril de Moreda a Granada.-

El trayecto de este ferrocarril, comprendido entre Albolote y Granada, que se abrió al servicio público el día 2 de mayo último, mide 6 kilómetros de longitud, y toda la línea 58 kilómetros.

Como desde Baeza, empalme con la línea general de Madrid, hay hasta Granada 176 kilómetros en vez de los 355 que distan por la dirección de Espelúy, Campo Real y Bobadilla, se abrevian 179 kilómetros de recorrido, y puede hacerse el viaje desde Madrid a Granada en doce horas tan sólo".

Todo lo contrario a los proyectos de hoy dia, que se abandona esta línea y se envia el AVE por la línea de Bobadilla, proyectados para hacer estos 179 kilómetros más, que por supuesto se incrementarán en el billete del usuario. Mientras se abandona la línea que va de Moreda a Granada con estaciones tan importantes como Iznalloz, Albolote, etc. La foto corresponde a un tren de vapor en maniobras bajo el puente del Camino de Ronda a la entrada de la estación de Granada.

¿Tranvías ó Metro?

No entiendo el "tinglado" que se traen en Granada para instalar un medio de locomoción que nunca debió perderse: EL TRANVIA". Y digo esto, porque después de haber visitado nuestras autoridades locales, regionales y nacionales distintos países para ver que medio era el más idóneo para Granada, en plenas obras todavía no están de acuerdo si METRO ó TRANVÍA. ¿Qué saldrá al final?

Hace unos meses tuve la oportunidad de visitar una ciudad que para mí era una ilusión: LISBOA.

Allí y como todo el que la ha visto sabe muy bien, conviven en perfecta armonía por sus calles, tranvías antiguos, tranvías modernos y autobuses, incluso articulados. Y los tranvías y esto ha sido para mí lo más chocante, por las mismas vías los antiguos y los modernos.

Por calles no más anchas que las nuestras y con bastante desnivel muy parecido a nuestro Albaicín. Nuestra ciudad tuvo tranvías por calles tan estrechas como calle Escuelas, calle Málaga, Alhóndiga, San Antón, Calle Colcha, Pavaneras y Molinos, etc. etc.

¿Qué pasa que hoy necesitan las calles más grandes que hay como Camino de Ronda, Avenida de América y con un despliegue de obras "faraónicas" que parece que no van a terminar nunca?

¡Qué diferencia los medios de que dispusieron nuestros antepasados a principios de siglo para instalar las vías y qué maquinaria y medios disponen hoy día!

¿Durarán igual que las obras que se hicieron antes? Hoy podemos ver todavía un empedrado modelo y unas vías perfectamente instaladas en la Calle Málaga junto al Jardín Botánico, que giraban hacia la calle Fábrica Vieja en ún ángulo de 90º. Lanzo una pregunta al aire: ¿De vedad que es necesario esta obra y estas infraestructuras para instalar unas vías? ¿De verdad que no es posible la instalación de un tranvía por medio (o por los laterales) del Camino de Ronda y Avenida de América?

Por nombrar unas calles, porque igual podría ser por Gran Vía, Reyes Católicos, Paseo del Salón o de los Basilios, Calle Arabial, Pedro Antonio de Alarcón, etc. etc.

¿Es que es necesario para desplazarnos por una ciudad no mucho más grande que Lisboa, un medio que circule a velocidad de vértigo? ¿Qué podría tardar un tranvía desde Albolote a Armilla por superficie? Creo que no llega a 20 kms. de distancia (¿media hora?) O incluídas paradas 45 minutos.

Se podría decir, que lo hecho, hecho está. Pero es que no está hecho, se está haciendo y con unas infraestructuras costosísimas y lentas.

Ya veremos lo que nos sale.

Y al final ¿como le llamaremos? TRANVÍA, METRO ó METROPOLITANO DE ANDALUCÍA?

Trenes y tranvías

No sé porqué, pero los “caminos de hierro” siempre me han llamado poderosamente la atención. Lo mismo que una pareja de enamorados se queda extasiada en una playa viendo las olas ir y venir, así me siento cuando me acerco a las vías del tren y las observo de cerca y alejando la vista las veo perderse en una curva o al final de una gran recta cuando parece que se van a tocar. Me halaga su brillantez después de una lluvia o cuando ese brillo lo tienen por el continuo ir y venir de trenes y vagones. Me siento cómodamente cerca de un paso a nivel, cuando se empieza a oír el sonido de la máquina y todavía más cuando empieza a vibrar la tierra a mis pies al paso de esa pesada locomotora arrastrando vagones de pasajeros o mercancías. Mis recuerdos retroceden en el tiempo y en mis oídos retumban aquellos “pitidos” de las máquinas de vapor que tenían su peculiar forma de anunciar la llegada o salida de una estación, el cruce de un paso a nivel, una curva en la que se podía leer aquellos letreros en blanco y negro que decían: “SILBAR”. Más tarde cambiaron por los atronadores zumbidos de las máquinas de gas-óil, desagradables al oído. Y hoy por esos leves sonidos de trompeta de “cabrero” que más que avisar parecen sentir vergüenza o complejo de inferioridad. Aunque a algunos jóvenes les parezca extraño, en el año 1974 y 1975 todavía se oía desde mi casa en la calle Fontiveros, a tres kilómetros de la estación de ferrocarril, con toda la ciudad por medio, hasta aquí llegaba el sonido de las bocinas de los trenes y escuchábamos la llegada del exprés nocturno a las 8 de la mañana y la salida de este tren a las 11 de la noche. Paralelo como las vías, siento el recuerdo de los timbres de aquellos viejos tranvías que servían para solicitar parada. Dos timbres, uno en cada lado que se unían y se accionaban tirando de la larga cinta de cuero que recorría todo el recinto, por lo que no era preciso buscar el botón sino situarse en el centro del pasillo y tirar de la cuerda. Y para avisar de su presencia, el conductor disponía de una campanilla que accionaba con el pié. Sonido igualmente peculiar ya fuera por los caminos de la vega como por las estrechas callejuelas como San Antón, Alhóndiga o la calle Escuelas. Y todo esto sobre esas pesadas vías de hierro. Vías unas arrancadas de cuajo y vendidas para chatarra. Otras todavía enterradas en algunas calles de Granada y muy pocas, casi reducidas a las que hay en la Avenida de Andaluces y a ambos lados de la calle Málaga junto al Jardín Botánico, que dan testimonio de que en este lugar había un cruce de tranvías. Sobre algunas fachadas granadinas y también en algunos edificios de los pueblos, los inconfundibles ganchos que servían para sostener el cable que suministraba energía eléctricas a los tranvías. Y también restos de los postes de hierro en algunos caminos de la vega y en la misma capital, en la mencionada Avenida de Andaluces que servía para el tranvía que cubría la línea BOMBA-ESTACIÓN. En cuanto a los trenes en nuestra provincia es muy triste su historia. Poco a poco en estas páginas iré reflejando servicios y horarios de trenes desde tiempos atrás hasta nuestros días. Si bien es verdad que el coche es más rápido, también es verdad que los trenes han sufrido su muerte o abandono por la torpeza, dejadez y mala gestión de los encargados y responsables de su gestión. Se dice que “no se utilizan porque son malos y lentos”, yo creo que “son malos y lentos porque no se utilizan”. Ha sido más fácil montar líneas de autobuses buenos y modernos y abandonar el tren que mantener las infraestructuras ferroviarias y dotar los trenes de modernas y buenas máquinas y vagones. Pero todo esto sería motivo de otra polémica. Ahora quiero centrarme especialmente en mis recuerdos al tranvía y al tren. Al tiempo que iré detallando lo poco que conozco de estos medios y que cumplimentaré con fotografías personales y otras que he ido recopilando. Mis primeros paseos en tranvía. Finales de los años 40. No había cumplido los 6 años de edad cuando vine a Granada con mi padre a la boda de su hermana Ascensión en la Iglesia de San Pedro. No era la primera vez pero sí la que recuerdo más. Parte del viaje lo hicimos en un camión de los que transportaban el mineral desde las minas de Benalúa de las Villas hasta la estación de Albolote. Desde allí este mineral se transportaba al puerto de Málaga para embarcarlo hasta Bilbao. Serían las 11 de la mañana cuando llegamos a la estación de Albolote. Desde allí tomamos el tranvía pero minutos después hubo un corte de energía eléctrica que nos cogió en Maracena. Allí comimos y permanecimos hasta pasadas las 4 de la tarde en que se restauró el fluido eléctrico lo que nos permitió continuar camino hasta los jardines del Triunfo. Dado el largo tiempo que permaneció el transporte interrumpido se acumuló más gente por lo que allí se enganchó una “jardinera”. Aquél pequeño tranvía amarillo con aquella jardinera sin puertas se quedaron grabados en mi mente. Me pasé el trayecto junto al conductor. Me impresionó ver que no tenía volante ni pedales de freno. Sólo utilizaba el pié para tocar la campanilla. Un solo faro en el centro, redondo y grande. Una tablilla entre la ventanilla y el faro con el rótulo A ambos lados del recorrido pude ver a gente en el campo, arando, regando vegas o recogiendo frutos de los árboles Continuará…...