POSTES PARA LA CATENARIA en la Avenida de América

El jueves comenzaron a instalar los postes -me figuro que para la catenaria- a la salida del túnel de la Avenida de América.
La sorpresa es que, a mi entender, son bastante sosos, feos y desde luego si ya la Avenida de América ha perdido su personalidad como tal avenida, ahora la instalación de esos "mamotretos" de hierro, la hacen aún más fea.
Si se trata de hacer las cosas mal, vamos a ver quién nos gana.
De momento lo que puede verse es esto:

Poste en la Avenida de América

Dos de los postes a la salida del túnel de la Avenida de América

METROPOLITANO. Estación "Alcázar del Genil".

Por fin podemos ir viendo lo que se está construyendo en el subsuelo de Granada, de una forma más concreta en el Camino de Ronda.
Esta mañana he podido visitar la Estación "ALCÁZAR DEL GENIL". 
En cuanto a los restos arqueológicos un podo decepcionado, Ya contaré porqué, pero las fotos que voy a poner lo dicen todo.
Y hacer constar la amabilidad de los vigilantes que hoy atendían a los visitantes, que al parecer eran de la empresa Ferrovial (si no me equivoco).
Y para todos aquellos que no hayan podido visitarla, se abrirá unos días más. Pero de momento aquí están algunas de las fotos que he hecho esta mañana.

VIAJEROS AL TREN. 

No pierdan su oportunidad No deja de ser -cuanto menos pintoresco , las apariciones y desapariciones del Sr. Pezzi y otros políticos en los medios de comunicación hablando del AVE. Ahora cuando ya se empiezan a perfilar las elecciones municipales, -es curioso, pero observen que siempre sale en los momentos más oportunos-, ahora, nos ofrece, nada más y nada menos que ...impulsar el Corredor del Mediterráneo". 

Si echamos mano a las hemerotecas, no es la primera vez que este señor nos vende y muy baratas, determinadas oportunidades. Y lo del corredor del Mediterráneo ya está muy visto. 

En una nota que aparecía en el diario GranadaHoy el domingo día 18 de octubre de 2009, es de lo más pintoresco: Corto y pego. "El PSOE se compromete a impulsar el Corredor del Mediterráneo". Destaca que "el eje ferroviario pasará por Motril y será muy beneficioso para su puerto" G. O. / Granada Actualizado 17.10.2009 - 01:00 

Dibujó un panorama fantástico, aunque a largo plazo. 

El diputado socialista Manuel Pezzi valoró ayer la importancia del acuerdo unánime alcanzado el miércoles en el Congreso de Diputados para autorizar al Gobierno a que aproveche su inminente presidencia de la Unión Europea -en el primer semestre de 2010- para pedir que se priorice el llamado Corredor Ferroviario del Mediterráneo y que se destinen cuanto antes fondos para su construcción. El eje debe partir de Algeciras y, tras pasar por Málaga y Motril, continuará hacia Almería y subiría por el Levante hasta llegar a Francia y, de ahí, alcanzar el norte de Europa. Pezzi entiende que los beneficios para la provincia, y en especial para el puerto de Motril, serán evidentes. Y en esta ocasión este "corredor ferroviario del Mediterráneo" al llegar al norte de Europa se quedará dentro o muy cerquita de la Plaza Roja de Moscú. Sí, no lo duden. Al menos si tenemos en cuenta el personaje que nos cuenta esta historia. Como promesa, extraordinaria. Yo no veré este eje ferroviario, entre otras cosas porque es "a largo plazo", pero me conformaría con ver uno más pequeño, una y cien veces prometido: Ferrocarril de Granada a Motril.

¿Apostamos a que sí o apostamos a que no? 

De momento nos tendremos que conformar con lo que la Consejería de Obras Públicas nos ofrece en un mapa que se publicaba ese día. 

Yo, de entrada, me apunto a colgarme de un tren, como este, el día de la inauguración. Pero que el conductor no sea Pezzi.

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Esa nota la comencé a escribir en el año 2010, cuando se preparaban unas elecciones. La tenía archivada sin publicar. Hoy la completo. 

Entiéndase esta primera parte como anterior a esta fecha. 

http://www.ideal.es/granada/20130414/local/granada/psoe-pide-fomento-escuche-201304141153.html

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Un poco de historia.

• En Julio de 1908, el Conde de Benalúa presentaba en el Senado un ruego sobre el ferrocarril  de Granada y el presidente del Consejo de Ministros le contestó que lo pondría en conocimiento del Ministro del Ramo. Y por otra parte, en enero de ese mismo año, el diputado a Cortes Sr. Lachica pedía la creación de una comisión para tratar la construcción del ferrocarril Granada-Motril. En Octubre de 1908, nuestros parlamentarios le pedían en un brindis al Ministro del ramo la inclusión en el plan de ferrocarriles el directo Granada-Jaén. Unos meses antes, concretamente en mayo de ese año La Gaceta publicaba proyectos de ferrocarril entre los que se incluía Murcia-Granada pasando por Motril, Lobras, Ugíjar y otros pueblos de Almería.
• Podríamos seguir recordando fechas y promesas como la del año 1915 en un almuerzo en Trasmulas donde estaban presentes S.M.el Rey y el presidente del Consejo de Ministros donde se habla de autorizar al ministro del ramo para presentar el proyecto de subasta del tren de Granada a Motril.
• En Mayo de 1925 la Diputación de Jaén ofrece un millón para que se incluyan varios ramales en la línea Jaén-Granada.  En Febrero de 1927 la Diputación de Jaén en un pleno se vuelve a pedir que el ferrocarril Jaén Granada se vuelva a incluir en un plan urgente de ferrocarriles. 
• Y en febrero de 1927 se sigue insistiendo en la necesidad de esta línea por Valdepeñas, Alcalá la Real y Pinos puente entre otras localidades.

No podía pensar el año 1962 junto a esta máquina de vapor,
 que con la modernización se perderían las comunicaciones ferroviarias

Y ¡quién nos iba a decir cuándo teníamos estas extraordarias líneas de
tranvías, que se perderían para siempre y las añoraríamos?

Las estaciones que se diseñaban. ¿Donde están ahora estos edificios?

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Hoy, 14 de abril de 2013, leo en IDEAL: El PSOE pide a Fomento que "escuche a los ciudadanos" y no permita que Granada "pierda" la alta velocidad .

Ahí siguen ensalzados en la polémica, sino los mismos políticos sí los mismos organismos incluida ahora la Junta de Andalucía que se incorpora en estos años:  La secretaria general del PSOE de Granada, Teresa Jiménez, el Ministerio de Fomento, el alcalde de la capital José Torres Hurtado.

Y dice la nota entre otras cosas: ..."el PSOE, no va a "permitir ni a contribuir a que nos conformen con un ferrocarril de tercera división". "Le pedimos al Ministerio de Fomento que escuche la opinión de los ciudadanos y a las fuerzas políticas y sociales..."

Primero.-  El PSOE no va a permitir ¿qué? Si anteriormente durante años ha permitido y ha suprimido líneas  como la que nos comunicaba con Murcia y el Levante y servicios como el tren exprés nocturno a Madrid.

Segundo.- "que escuche a los ciudadanos". ¿qué ciudadanos? Porque en los medios de comunicación han aparecido cientos y cientos de artículos, columnas y  cartas al director sin haber escuchado nada. ¿Cómo se pueden hacer oir los ciudadanos?

Por último. ...el presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán, también se pronunciara al respecto en Granada en unas declaraciones en las que apeló a una "unión de voluntades" rechazando el "enfrentamiento institucional". Pero ¿cómo van a unir voluntades y evitar el enfrentamiento institucional.? Si llevan más de un siglo y los organismos reuniéndose no se han puesto de acuerdo, ¿se van a poner de acuerdo ahora con un nuevo organismo como es la Junta de Andalucía?

 

Y siguen la polémica entre la Comunidad Autónoma, el gobierno central y el Ayuntamiento, incluyendo también la Unión Europea. No hay nada más que repasar la hemeroteca: 

http://www.ideal.es/almeria/20091011/almeria/fomento-pedira-incluir-tramo-20091011.html.- (... Pezzi recordó que en la actualidad está acordada la conexión desde Almería-Murcia hacia Europa y la conexión Algeciras-Bobadilla-centro...")

El 16 de Octubre de 2009 en ideal: GRANADA | LOCAL GRANADA/GRANADA.- Pezzi insiste en que el AVE llegará a Granada en 2013.- 16-10-2009.- El diputado del PSOE en el Congreso por Granada Manuel Pezzi quiso hoy "despejar las incertidumbres" que se han generado "de forma interesada" respecto a la llegada del AVE a la capital y aseguró que 2013 es la fecha que confirmó el presidente

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Como anécdota, y vamos a quedarnos con solo eso, lo único que se ha conseguido más de un siglo después es que el aeropuerto de Granada se llame Aeropuerto García Lorca Granada-Jaén. En eso se han puesto de acuerdo. Y como no cuesta dinero, nos conforman con eso.

EL MINISTRO DE FOMENTO ANUNCIA....

El Ministro de Fomento José Blanco anunció que hasta ahora la mayoría de las infraestructuras se han financiado por los españoles, y que « «De nada sirve un tren sin mercancías o pasajeros. Esto no puede seguir así, los recursos no caen del cielo», señaló. La verdad es que no comprendo hoy día, cuando las Comunidades Autónomas, las Diputaciones Provinciales y hasta los propios Ayuntamientos reclaman más y más competencias, que el Ministro diga que "hay que pensar en otro modelos, como el plan público-privado". Y eso ¿qué es? Pregunto porque no lo sé. ¿Son más empesas públicas? Del Estado pero privadas. Privadas pero con cargos y empleados medio funcionarios. ¿Es eso? Y mientras las comunicaciones por ferrocarril que antaño eran una extraordinaria vía de comunicación con pueblos de la provincia o provincias cercanas, hoy cerradas. (Granada-Loja. Granada-Iznalloz, Moreda, Linares-Baeza....). Granada-Murcia. Y todavía hoy siglo XXI de Sevilla a Madrid unas tres horas en AVE. De Sevilla a Granada unas tres horas en tren del quje parece que el Sr. Blanco piensa que puede ser otro modelo plan público-privado. No hablemos para ir de Granada a Málaga (120 kms). De ir en tren ni hablar. Es deficitario. Aquí todo lo que no es rentable se suprime. Pero el Estado ¿no quedamos que tiene la oblilgación de crear servicios públicos para el ciudadano?

Tranvías en Lisboa

METRO Y TRANVIA SIN CABLE ¡Qué originales somos en Granada! Ya conocemos el viejo dicho: "Todo es posible en Granada". Hace algunas fechas vi en la edición digital de Ideal la noticia de de que "El metro será el primero de España sin postes ni cables". Pues bueno. Pero sigo insistiendo en que, en Lisboa por poner un ejemplo, -y porque además no he tenido ocasión de visitar otras ciudades de tantas como hay en nustra vieja Europa con tranvías por el centro de la ciudad-, allí en Lisboa, pude ver los tranvías antiguos y modernos por la misma vía y por las calles más céntricas. Y además por el barrio histórico. Como en nuestro Albaycín, por poner un ejemplo. Con sus cables y sus catenarias. Alternando con autobuses normales y articulados. Y el tráfico de vehículos. Y tan normal.

En estas fotos pueden verse: Tranvías modernos y antiguos por la misma ´vía, y se cruzan por las normalmente, mientras continúa el tráfico normal de autobuses y coches particulares.

Los tranvías antiguos haciendo su recorrido turístico por empinadas calles y sin prohibir el paso de coches particulares, incluso lo que más me asombró fue que algunas de estas estrechas calles con dos vías de tranvía tenían tráfico en ambos sentidos.

En esta otra foto se ven las vías y los cables junto a la monumental y bonita fachada de la Iglesia de Belém.

Todo va bien en Lisboa. Las vías por superficie. Los cables y el turismo disfruta al mismo tiempo que la ciudad hace su vida normal: el comercio, los bares, los bancos, etc. etc.

Aquí ya no cabe lo de "todo es posible en Granada". En Granada ahora somos distintos: Tranvía soterrado, metro por superficie y sin cables ni catenaria.....

Pero aquí en Granada tenemos que ser más originales.

Vamos a ver lo que sale al final......

PROYECTOS DE NUEVAS LINEAS DE FERROCARRIL

Por una parte estaba a la de Torre del Mar Zurgena con enlace con Granada desde Motril.

Y por otra, la de Adra a Guadix.

No hace muchas fechas, un político granadino hacía comentarios sobre esta línea de Granada a Motril que conectaría con la costa.

Pues hace un siglo y ya las crónicas se ocupaban de estos proyectos:

1909. Tiempos de grandes proyectos.

Hace un siglo, concretamente en Noviembre de 1909 se hacían grandes proyectos para la línea férrea Motril-Granada y que conectara de esta forma con Linares a Almería.

Desde hacía tiempo se hablaba y proyectaba la línea Torre del Mar Zurgena que venía quedando en el olvido. No obstante en este mes de Noviembre se resucitaba de nuevo este asunto llegando a decirse que se estaban ultimando los trabajos de comprobación de los estudios del proyecto del mencionado ferrocarril y que debido a lo ambicioso por los 500 kilómetros de distancia que había en este recorrido, se esperaba una importante empresa que pudiera llevarla a cabo.

Decía la nota que, si llegara a realizarse podría ser un negocio de pingües rendimientos, dada la riqueza de las zonas por donde atraviesa el trazado que abundan en productos de suelo y subsuelo con importantes producciones agrícolas y muy diversas clases de minerales, además de mucha riqueza forestas y pecuaria.

El tráfico que según todas las probabilidades crearía el ferrocarril, sería muy importante por los grandes centros agrícolas y mineros servidos por la línea, especialmente desde el cruce de la vía en proyecto de Granada a Motril, hasta el cruce de Linares a Almería siendo posible que para poder atender la gran producción que se desarrollase, fuera imprescindible establecer la doble vía.

Por otra parte se trabajaba en el proyecto del ferrocarril de Adra a Guadix, que habría de ser de una importancia colosal por las grandes riquezas que se atesoran en su recorrido.

Partiría esta vía del puerto de Adra atravesando las jurisdicciones de Berja, Benínar y Lucainena para adentrarse en la provincia de Granada por Ugíjar, Válor y otros pueblos, para volver otra a la provincia de Almería por Alcolea, Patera, Láujar, Fondón y Beires, volviendo a la de Granada por el Marquesado del Cenete hasta Guadix, estación término.

Eran muchas las expectativas que se mencionan en este artículo para la riqueza de la zona de muchos pueblos de la Alpujarra y que pudiera dar salida a la riqueza minera y a sus productos agrícolas.

LAS VIEJAS VIAS DEL TRANVIA

Hay obras que perdurarán en el tiempo. Y una de ellas es la infraestructura que se hizo en su día para los tranvías de Granada y su provincia.

Todos sabemos que la importancia económica que tenían los cables de los tranvías era una "golosina" para que estos se eliminararan inmediatamente.

No ha ocurrido igual con las vías.

Primero porque el hierro no está igual de cotizado. Y segundo y principalmente, porque el coste que supone desmontar las vías no es rentable.

En Granada hemos visto como, cada vez que se han acometido unas obras importantes en las calles por donde existían vías del tranvía, han procurado desmontarlas. En otros casos sin embargo se ha optado por asfaltar encima y ahí han quedado enterradas.

Por eso no es extraño ver las vías cuando hay alguna calle abierta como en este caso que muestro en la foto. Se trata de la vía que conectaba el humilladero con el lateral derecho de la Carrera de la Virgen, (subiendo hacia Puerta Real).

Aquí se ha abierto ahora un agujero con motivo de las obras del salón, y ahí están las vías que tantas veces soportaron aquellos tranvías que bajaban por la acera junto a la Basílica hasta el humilladero para desde allí, como si fuera una estación o apeadero, salían para Armilla, Las Gabias, Otura, Padul y Dúrcal. Y una vez que tenían que regresar a las cocheras, este era el camino que tomaban para pasar por Puerta Real y unas veces por Gran Vía y otras por Alhóndiga y San Juan de Dios, llegar por la Avenida de Calvo Sotelo (hoy de la Constitución), y por el lateral derecho llegaban a las cocheras situadas junto al río Beiro.

Hay otras vias o trozos repartidos por Granada y por la provincia y de los iré aportando aquí algunas fotos.

Pero el más importante es el nudo de comunicaciones que existían, y aún existe, en la Calle Málaga, que es un recuerdo que nunca debería desaparecer. Aunque están la mayoría de las veces tapadas por los coches que hay aparcados, sería muy bonito que permanecieran como homenaje a aquellas comunicaciones tan importantes que tenía Granada en la capital y uniendo sus pueblos, desde Pinos Puente hasta Dúrcal. Este era un punto que servía de cruce para los que subían y bajaban dando servicio como he dicho antes a los pueblos de la Vega y también por San Antón a las fábricas de harinas El Gran Capitán y a la del Gas Lebón. Y también era el lugar donde se cruzaban los dos coches de la línea 10 SAN ANTÓN-ALHÓNDIGA-TRIUNFO, una de las últimas urbanas en desaparecer junto el de PUERTA REAL-BOMBA.